近日，欧拉5运动款实车正式亮相，一听到运动款，不少年轻消费者就为之一动。新车采用双色车身设计，并提供了三种配色选择，加上专属运动前后包围，满足了当下追求个性的消费者的偏好。不过官方给它的定位很明确，这款车主打都市时尚，与深耕操控性能的欧拉5GT将形成“双线布局”。也就是说，这款车虽然是运动款，但只负责“看起来运动”，那接下来我们就来详细看看它的表现吧。
产品力解读：
从实车信息看，运动款相较普通款的主要变化在外观套件和内饰配色上，而车内的中控台造型均与普通版保持一致，目前动力系统官方尚未公布，预计将沿用现款的配置。
从这些变化让来看，这台新车本质上是一台“特别版”车型，而非真正意义上的性能升级。如果参考现款欧拉5的动力配备，纯电版最大功率150kW（204Ps），CLTC续航480km和580km，而1.5T燃油版车型功率184Ps，混动版功率156Ps。
即便后期厂家对其动力进行适当的增加，但放在10万级紧凑型SUV里仍属于主流水平，日常够用，但和“运动”二字并不沾边。不过此前官方透露，这款车型的底盘将由长城与宝马MINI合作项目的原班团队进行运动化调校，因此这款车型的动态表现依然可以期待。
从这台车的优点来看，首先在设计层面，欧拉5的复古圆润风在同级车型中具有一定的辨识度，加上双色车身和运动套件带来的个性化提升，对年轻用户尤其是女性用户的吸引力会进一步增强。同时新车预计将采用多动力布局，满足不同消费者的需求，除此之外，新车全系均配有15.6英寸的2.5K屏，加上Coffee Pilot Ultra辅助驾驶系统，整体的智能化表现预计也不弱。
除了优点之外，这款车还是有些缺点，首先便是品牌影响力，欧拉品牌近两年的市场声量和渠道能力都在收缩，同时之前好猫时代的红利基本耗尽，这让品牌力成为了欧拉5全系车型最大的软肋。另一方面，欧拉5运动款存在一定的定位模糊问题，尤其是喜欢复古圆润的用户和喜欢激进运动的用户未必是同一群人，这让后期整车的销量前景面临一些不确定性。
价格策略和销量预测：
定价方面，现款欧拉5纯电版的指导价为9.98万至13.38万元，燃油版7.98万元起，混动版8.98万元起。运动款在专属套件、激光雷达以及底盘调校方面预计会带来一定的成本增加，后期新车定价大概率会高于普通版。
根据目前各大媒体的信息，运动款纯电版大概会落在11.5万至14.5万元之间，而燃油/混动版可能会落在9万至11万元区间是较为合理的推测。不过我们需要注意到，这个价格区间是竞争较为惨烈的产品带，此前还有不少网友直言欧拉5到8万级才是真香，这也显示出欧拉5运动款在后期溢价方面可能不及预期。
销量方面，欧拉5运动款的上市短期内可能会提升一些关注度，但要想指望它单月销量破万短期内也并不现实。从目前的市场关注度来看，运动款上市后欧拉5全系月销量有望从目前的不足3000辆提升至4000至5000辆的水平。不过值得关注的是，目前10万级SUV市场正处于价格战的白热化阶段，埃安、吉利、比亚迪都在以更大的终端优惠争夺份额，如果后期欧拉5运动款无法在价格上给出诚意，很可能陷入“叫好不叫座”的局面。
竞品对比：
放眼同级车型中，零跑Lafa5 Ultra是欧拉5运动款最直接的对手，两者都打出了“运动”标签，Lafa5 Ultra售价12.38万至12.98万元，限时惊喜价11.88万至12.48万元，有着4490mm的车长和2735mm的轴距。
整车搭载180千瓦电机，零百加速仅需5.9秒，与欧拉5运动款一样，Lafa5 Ultra也配有一系列的运动化配件，构成了一套完整的空气动力学套件组合，运动氛围的营造相当到位。与之相比，欧拉5运动款的“运动”更多体现在设计层面，后期如果欧拉5运动款的售价与Lafa5 Ultra保持较高重叠，消费者很容易因性能和配置层面的差距而倒向零跑。
除了零跑Lafa5 Ultra之外，上汽MG4则是另一大挑战者。两款车型在定位上保持一致，但MG4限时起售价仅6.58万元，437km续航版本补贴后不到8万元，530km长续航版也不过8.98万元，比欧拉5运动款预计的入门价低了近3万元。
从产品表现来看，MG4全系标配120kW电机，搭载同级唯一的半固态电池和CTB电池车身一体化技术，加上地平线智驾系统，让整车的性价比优势格外突出。可以说MG4用半固态电池和CTB技术构建的壁垒，加上极具侵略性的定价，让欧拉5运动款的运动溢价显得颇为脆弱。
总结：笔者认为，欧拉5运动款的推出，并非简单意义上的产品矩阵扩充，而是告诉消费者，欧拉不再只满足于“女性的代步工具”，而是试图争夺更广泛的年轻消费群体。虽然整车在产品力上惊喜度不是特别够，但如果长城能在正式售价上给出足够诚意，运动款有望成为欧拉5系列的转折点。
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